攻坚克难：用智慧与汗水铸就钢铁长虹
1955年9月1日，武汉长江大桥正式动工。可动工第一天，建设者们就遇到了难题——长江武汉段江底岩层坚硬如铁，水流湍急，最大水深超过30米，传统的沉井施工法根本行不通，别说打牢桥墩基础，就连施工人员的安全都难以保障。
建成后的武汉长江大桥公路桥
关键时刻，苏联专家西林提出了“大型管柱钻孔法”：用直径1.55米的钢筋混凝土管柱，像打桩一样打入江底，穿透厚厚的泥沙覆盖层，直达坚硬的岩层，再在管柱里钻孔、灌注混凝土，形成稳固的桥墩基础。这是当时世界上先进的深水施工技术，中国工程师们没有任何经验，只能边学边练。
苏联桥梁专家西林 (左1) 与中国工程技术人员在武汉长江大桥施工现场讨论技术问题
苏联桥梁专家西林 (右2) 与我国桥梁专家唐寰澄 (左3)在武汉长江大桥建设工地
负责管柱施工的工程师们，每天泡在江边，盯着管柱一点点下沉，一旦出现偏差，就立刻调整。有一次，一根管柱在打入江底时发生倾斜，施工队连夜召开紧急会议，茅以升亲自到现场指导，工程师们冒着江水的寒凉，乘坐小船靠近管柱，一点点校正位置，直到凌晨，才让管柱恢复垂直。就这样，8个桥墩的基础，整整用了一年时间才全部完成，每一根管柱的偏差都控制在毫米级，为后续施工打下了坚实基础。
长江大桥桥墩深水基础全部采用管柱钻孔法施工
长江大桥桥墩施工时所用 的带钢靴的管柱正准备向江底岩层下沉
大桥建设，从来不是某一群人的战斗，而是全国上下的协同发力。当时，全国48家工厂专门为大桥生产构件，沈阳桥梁厂负责制造钢梁，工人们为了保证钢梁的精度，每一道工序都反复打磨，哪怕是一个小小的铆钉，都要经过严格检验；武汉本地的工人、学生、干部，甚至普通市民，都自发加入建设队伍，义务劳动，有的扛钢筋，有的运水泥，有的清理施工垃圾，最多的时候，施工现场有近万名建设者，日夜不停，轮番奋战。
来自全国各地的建设者为建设武汉长江大桥会聚建设工地
钢梁架设是另一个难关。大桥正桥的钢梁，每节重几十吨，要靠巨型起重机吊装，再进行悬臂拼装。那时的起重机性能有限，吊装时必须精准控制力度和角度，稍微出现一点失误，就可能导致钢梁坠落。建设者们想出了“分段拼装、逐步推进”的办法，每拼装一节钢梁，就及时固定，再进行下一节的吊装。有一次，吊装一节钢梁时，突然遇到大风，钢梁开始晃动，现场所有人都捏了一把汗，指挥人员沉着应对，调整起重机角度，施工人员紧紧抓住绳索，直到钢梁稳稳落在桥墩上，大家才松了口气。
武汉长江大桥施工人员正在用卸钉铆合正桥钢梁
除了技术和施工的难题，物资匮乏也时刻考验着建设者们。当时，水泥、钢材等物资都很紧张，建设者们就想方设法节约，水泥袋拆下来洗净晾干，再用来装砂石；钢筋头拼接起来，继续用于辅助施工；工人们的住宿条件简陋，大多是临时搭建的棚子，夏天闷热，冬天寒冷，可没有人抱怨，大家心里只有一个念头：早日建成大桥，让南北通途不再是梦。
武汉长江大桥正桥钢梁菱格型结构近景
天堑变通：大桥通车的时代巨变
功夫不负有心人。1957年7月1日，大桥主桥顺利合龙，当最后一节钢梁拼接完成时，施工现场响起了雷鸣般的掌声，建设者们相拥而泣，这是他们两年多来日夜奋战的成果。1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车，当天，武汉三镇的市民纷纷涌上大桥，有的驻足观望，有的拍照留念，还有的骑着自行车在公路桥上往返，感受着“天堑变通途”的便捷。
武汉长江大桥正桥钢梁在江中6号桥墩处顺利合龙远景
这座大桥，全长1670米，其中正桥1156米，8墩9孔，上层是宽18米的公路桥，双向四车道，两侧有人行道；下层是宽14.5米的双线铁路桥，两列火车可同时对开，设计时速160公里。从基底到公路桥面高80米，21285吨钢梁，百万颗铆钉，历经六十余载风雨，至今没有出现过裂缝和变形，依然坚固如初。桥头堡融合了中国古典建筑风格，与黄鹤楼、晴川阁相映成趣，成了武汉最具标志性的建筑。
武汉长江大桥正桥钢梁的菱格型结构和引桥的钢筋混凝土拱形结构通过桥头堡的连接显得相得益彰
薪火相传：跨越甲子的时代回响
大桥通车后，带来的变化是立竿见影的。京广铁路彻底贯通，火车过江从原来的四五个小时，缩短到仅仅2分钟，运输效率大幅提升。通车头5年，大桥累计运输物资超过8000万吨，缩短货运时间2400万车小时，节约的运费，远超大桥的工程造价。对于普通百姓来说，往来三镇再也不用等轮渡，骑自行车十几分钟就能过江，生活变得便捷了许多；对于国家工业化建设来说，煤炭、钢铁、粮食等战略物资，能够通过大桥快速调配，有力支撑了东北重工业基地与华南、西南地区的联动发展，为新中国的工业化布局，打通了关键通道。
武汉长江大桥建成后第一趟旅客列车正式通过大桥铁路桥时的场景
更重要的是，这座大桥，为中国培养了第一批桥梁建设人才。在建设过程中，153名技术人员、90名工程师得到了实战锻炼，他们从跟着苏联专家学习，到逐渐自主创新，慢慢形成了中国自己的桥梁设计、施工和装备制造体系。后来，中国建桥团队承建的南京长江大桥、港珠澳大桥等世界级工程，都离不开武汉长江大桥奠定的技术基础；中国首台震动打桩机，也是在大桥建设过程中诞生的，开启了中国桥梁装备制造业的起步之路。
为武汉长江大桥桥墩施工研制的震动打柱机
如今，六十多年过去了，武汉长江大桥依然在默默发挥着作用，日均通行列车近300列、汽车10万余辆，是京广铁路与107国道的核心枢纽。2013年，它被列入全国重点文物保护单位，成为新中国工业成就的鲜活见证。
回望这座大桥的建造历程，没有华丽的辞藻可以形容，只有一群普通人，凭着自力更生的信念，靠着双手和智慧，攻克了一个又一个难题，完成了一件看似不可能完成的任务。它不是一座冰冷的钢铁建筑，而是承载着中国人百年梦想、凝聚着全国人民力量的时代丰碑，更是新中国工业从无到有、逐步崛起的生动缩影。
如今的武汉长江大桥在夜晚照明灯光的映衬下更显壮观靓丽
参考文献
1. 中国共产党新闻网. 1957年10月15日 武汉长江大桥建成通车
2. 中国大百科全书. 武汉长江大桥
3. 湖北省人民政府门户网站. 武汉长江大桥能抵御多大自然灾害 看看当年设计的极端环境标准
4. 科普中国. 科学时光机｜68年前的今天，“万里长江第一桥”武汉长江大桥正式通车
5. 中铁大桥局集团. 武汉长江大桥工程技术总结
图片来源
《武汉长江大桥》
编著：亢宾
组编：中国科学技术协会
出版时间：2022年10月
出版单位：中国科学技术出版社 中共中央党校出版社
中国科“迹”|一桥飞架南北——武汉长江大桥
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